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    移動計算與條碼合力打造物流信息化系統(tǒng)



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    文:bitian   發(fā)表時間:2024-4-14 10:52:55

     產(chǎn)品咨詢:13928851814 黃'R

    移動計算與條碼合力打造物流信息化系統(tǒng)

    長期以來,人們都習慣把關注成本的焦點放在生產(chǎn)領域,但隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展,這個焦點已經(jīng)逐步轉移到流通領域。據(jù)統(tǒng)計,在美國全部生產(chǎn)過程中只有5%的時間用于加工制造,而95%的時間則用于搬運、儲存等物流過程;在我國物流費用大約占商品進銷差價的70%,僅在賬面上反映的物流費用就占商品總成本的40%。由此可見,物流在企業(yè)經(jīng)營管理中占據(jù)著重要地位,以至于經(jīng)濟學家彼特卡拉甚至把物流稱為企業(yè)的“第三利潤源泉”。與此同時,隨著社會信息化的逐步推進,物流行業(yè)信息化發(fā)展也已是“箭在弦上”。所謂物流信息化,指的是物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理目的。而要實現(xiàn)對這整個過程的管理控制,自動識別與數(shù)據(jù)采集是前提條件。因此,在這里就不得不提到條碼和移動計算。

      簡單地說,任何信息系統(tǒng)都離不開數(shù)據(jù)。沒有數(shù)據(jù)的流動和對數(shù)據(jù)的處理,就沒有信息化。眾所周知,物流企業(yè)在運作過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要來自物品本身,比如收寄地、寄達地、重量、尺寸、內件性質、運輸路徑、配載工具等,都需要在一定規(guī)則下對其進行數(shù)據(jù)化處理,從而形成信息化系統(tǒng)能夠識別和處理的數(shù)據(jù)信息。這不僅是將物品的性質狀態(tài)信息轉換成計算機信息以便實施控制的需要,也是物流管理系統(tǒng)賴以存在的基礎和前提。當物流企業(yè)業(yè)務量達到一定規(guī)模時,如配送每天10萬件以上物品時,用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式就無法滿足需要了。一是手工登錄速度太慢,大約為自動識別錄入速度的10%;二是出錯率高,按人工出錯概率統(tǒng)計數(shù)據(jù),每10萬件一般將可能有100件物品信息被錄錯。而作為替代人工輸入的手段,條碼有著投入小,快速識別、準確的特點。據(jù)統(tǒng)計,人工鍵盤輸入的差錯率為1/300,而條碼輸入的差錯率為1/300000。同時,使用條碼技術可以節(jié)省大量的人工和時間,能更好地滿足物品位數(shù)多、快和準確的需要。這些無法替代的優(yōu)點都決定了它在物流領域中的特殊地位和作用。

      以我國較早從事物流業(yè)務的中國郵政為例,其主要業(yè)務范圍從信件、包裹、報刊發(fā)行、EMS無一不是物流主體的范疇,它所承擔的功能就是不管是什么貨物,不管什么時間、從哪運到哪、多長時間、多少貨物、怎么走和怎么運。為了提高運營效率,中國郵政自1998年起在全國郵政系統(tǒng)實施“全國郵政綜合計算機網(wǎng)”的信息化建設,從全國3個一級郵區(qū)中心局開始、到79個二級郵區(qū)中心局、再到130個三級郵區(qū)中心局乃至遍布全國的上萬個支局營業(yè)所和速遞站點,都要求實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。直至今天,這項浩大的工程還在繼續(xù)完善著,而信息化建設的成效已經(jīng)顯現(xiàn)。目前,在處理給據(jù)郵件、報刊發(fā)行、EMS速遞等各項業(yè)務時已經(jīng)能夠實現(xiàn)快速查詢、快速交割、實物跟蹤等各種功能,在減少差錯、降低成本、提高效率等方面已經(jīng)有了明顯的改善。

       那么,條碼與移動計算與這整個郵政綜合計算機網(wǎng)有什么樣的關系呢?用一個金字塔來表示的話,條碼就是信息采集的來源,是基石、是源泉;移動計算是信息的傳遞與手段,是助推劑、是潤滑劑;整個郵政綜合計算機網(wǎng)就是企業(yè)信息化的平臺,是數(shù)據(jù)交互的平臺。

       舉個例子,將一封給據(jù)郵件自動編碼并自動檢驗編碼的正誤,用預先印刷或實時印制方式,將系統(tǒng)生成的條碼標簽附著在郵件上,從而實現(xiàn)該郵件的信息外顯化、編碼化和自動錄入,并且做到一次錄入,全程享用。在中國郵政的綜合計算機網(wǎng)中,始終保存著該郵件的信息,包括原寄局、寄達局、郵件種類、郵件流水號等。由此,該郵件在整個郵路中的跟蹤過程也就有了依據(jù)。在郵件經(jīng)過的各個郵區(qū)中心局,支局所,工作人員都要運用條碼采集的過程來確定郵件的下一級郵路,并將其分類處理。這中間就用到了移動計算,同時將最終的數(shù)據(jù)和結果上傳給整個信息系統(tǒng)。

      從目前已經(jīng)從事物流或正在準備轉型到物流行當?shù)钠髽I(yè)狀況看,條碼這種信息采集工具和數(shù)據(jù)流轉應用的不足,已經(jīng)成為制約企業(yè)業(yè)務擴大的瓶頸,更成為向顧客提供高質量服務的桎梏。條碼作為商品標識方面的應用,國內約有60%制造企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)采用,相對而言大中型企業(yè)的普及程度更高。而大多數(shù)沒有實現(xiàn)條碼化作業(yè)的企業(yè),也感覺到了整個物流流程的信息采集與反饋的不順暢,這也影響了物流企業(yè)與工商企業(yè)之間的信息共享和相互合作、以及物流作業(yè)自動化的開展。除商品條碼標識外,高效的物流活動需要對由銷售單元組成的儲運單元、貨運單元及其在物流流程中的位置進行條碼標識。我國75%的企業(yè)的儲運單元和貨運單元都沒有條碼標識,93.6%的制造企業(yè)、100%的批發(fā)企業(yè)和97%的零售企業(yè)都沒有采用位置碼。這三種條碼應用水平低,直接影響了計算機管理的物流系統(tǒng)運作。如企業(yè)在接收供應商提供的貨物時,由于沒有儲運單元標識,就需要拆開儲運單元來獲得銷售單元的條碼,以產(chǎn)品的銷售單元條碼開始相關的信息管理活動,這就加大了手工操作的復雜性。同時也影響以計算機為基礎的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的運行效率,限制了倉庫管理自動化的實現(xiàn)。

       總之,條碼和移動計算的運用使得信息流可以依靠有線或無線網(wǎng)絡,先于物流到達,在接收方可以實現(xiàn)貨物的驗證,在發(fā)送方可以實現(xiàn)貨物的去向跟蹤。最終使得物流過程中的信息流、資金流和物流三流合一。

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